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部分到青島港的走韓進(jìn)船公司的貨物已不能正常提貨;泰國(guó)港口原預(yù)定韓進(jìn)的班輪正突擊轉(zhuǎn)集裝箱轉(zhuǎn)船。如果九月到貨,會(huì)造成多個(gè)買(mǎi)家無(wú)法正常提貨。由此,其他船公司未來(lái)集體漲價(jià)海運(yùn)費(fèi)的概率將極大。
任何行業(yè)或公司,如果長(zhǎng)期靠低價(jià)策略維持,將加大破產(chǎn)的可能。只有有附加價(jià)值、有合理利潤(rùn),才能支撐好的服務(wù)。
韓進(jìn)海運(yùn)為韓國(guó)最大、全球第8大集裝箱船航運(yùn)公司,有200多艘集裝箱船、散貨船和液化天然氣船組成的船隊(duì),運(yùn)營(yíng)著全球60多條定期和不定期航線,每年向世界各地運(yùn)輸上億噸貨物。韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)將成為韓國(guó)航運(yùn)業(yè)的最大危機(jī)。
過(guò)去5年,韓進(jìn)有4度繳出虧損成績(jī)單,截至2015年底為止,負(fù)債比例高達(dá)847.8%。韓進(jìn)今年共有3890億韓元的公司債將于今年內(nèi)到期,但截至去年底為止帳上現(xiàn)金僅有2410億韓元。
據(jù)悉,與韓進(jìn)海運(yùn)有合作的相關(guān)公司也相繼采取了一些應(yīng)對(duì)措施。
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